Problema di rottura dell'asse
Alcuni utenti hanno interrotto l'asse di uscita del motore dopo diversi mesi di funzionamento del dispositivo. Perché il riduttore ha torso l'asse di uscita del motore? Per questo abbiamo esaminato la sezione trasversale dell'asse di uscita del motore di azionamento e abbiamo scoperto che la sezione trasversale dell'asse di uscita del riduttore era quasi esattamente la stessa. L'anello esterno della sezione è più luminoso, e più il colore della sezione verso l'asse è più scuro, e infine l'asse è rotto! La Figura 2 è una foto della sezione trasversale. Ciò spiega pienamente che la ragione principale per l'output del motore di azionamento è che il motore e il riduttore non sono in accordo durante l'assemblaggio!
Allo stesso modo, l'asse di uscita del riduttore di velocità si rompe o si piega per la stessa ragione della rottura dell'asse del motore di azionamento. Ma l'uscita del riduttore è il totale dell'uscita del motore di azionamento e del rapporto di rallentamento, rispetto al motore l'uscita è più grande, quindi l'asse di uscita del riduttore è più facile da rompere. Pertanto, l'utente, quando utilizza il riduttore, dovrebbe anche prestare molta attenzione alla garanzia della concentricità dell'assemblaggio dell'uscita!
Problemi di rottura dell'asse del riduttore troppo piccolo
Oltre alla rottura dell'albero del riduttore dell'ingranaggio causata da scarsa concentricità dell'assemblea finale dell'uscita, se l'albero di uscita del riduttore dell'ingranaggio si rompe, può essere causato dai seguenti motivi. Quando la concentricità tra il motore e il riduttore è assicurata molto bene durante il montaggio, l'albero di uscita del motore sopporta solo la forza di rotazione e funziona senza intoppi. Tuttavia, quando non sono concentrici, l'albero di uscita deve sopportare forze radiali dall'estremità di ingresso del riduttore. L'effetto a lungo termine di questa forza radiale costringerà l'albero di uscita del motore a piegarsi e la direzione di flessione cambierà costantemente con la rotazione dell'albero di uscita. La direzione della forza laterale cambia di 360 gradi per ogni rotazione dell'albero di uscita. Se l'errore di concentricità è grande, la forza radiale causerà l'aumento della temperatura dell'albero di uscita del motore e la sua struttura metallica sarà continuamente danneggiata. Alla fine, la forza radiale supererà la forza radiale che l'albero di uscita del motore può sopportare, portando alla rottura dell'albero di uscita del motore di azionamento. Più grande è l'errore di concentricità, più breve è il tempo necessario per la rottura dell'albero di uscita del motore di azionamento. Se questa forza radiale supera il carico radiale massimo che entrambi possono sopportare, il risultato causerà anche deformazione o addirittura frattura dell'estremità di ingresso del riduttore. Pertanto, garantire la concentricità durante il montaggio è fondamentale!
Intuitivamente parlando, se l'albero motore e l'estremità di ingresso del riduttore sono concentrici, il montaggio tra motore e cambio sarà molto stretto e le loro superfici di contatto saranno strettamente collegate. Tuttavia, se non sono concentriche durante il montaggio, ci saranno spazi vuoti tra le loro superfici di contatto. La figura sinistra nella figura 3 indica che l'assemblaggio tra il motore e il riduttore è buono, mentre la figura destra indica che l'assemblaggio non è buono e l'albero motore e l'estremità di ingresso del riduttore non sono concentrici.
In primo luogo, una selezione errata ha comportato una produzione insufficiente del cambio. Alcuni utenti ritengono erroneamente che, fintanto che la coppia nominale di uscita del cambio selezionato soddisfi i requisiti di funzionamento, sia sufficiente. In realtà, non è così. In primo luogo, il valore ottenuto moltiplicando la coppia nominale di uscita del motore abbinato per il rapporto di riduzione dovrebbe essere inferiore alla coppia nominale di uscita dei riduttori simili fornita nel campione del prodotto. In secondo luogo, vanno prese in considerazione anche la capacità di sovraccarico del motore motore motore e la coppia massima di lavoro richiesta nella pratica. In teoria, la coppia di lavoro massima richiesta dall'utilizzatore deve essere inferiore al doppio della coppia nominale di uscita del cambio. Soprattutto in alcuni scenari applicativi, questo principio deve essere rigorosamente rispettato, non solo per proteggere gli ingranaggi all'interno del cambio, ma anche per evitare che l'albero di uscita del cambio venga attorcigliato e rotto. Ciò è dovuto principalmente al fatto che se c'è un problema con l'installazione dell'apparecchiatura, l'albero di uscita e il suo carico del riduttore si bloccheranno. In questo momento, la capacità di sovraccarico del motore di azionamento causerà ancora un aumento continuo della sua potenza, che può comportare l'albero di uscita del riduttore essere sottoposto a una forza superiore al doppio della sua coppia nominale di uscita e torsione dell'albero di uscita del riduttore.
In secondo luogo, durante il processo di accelerazione e decelerazione, se la coppia istantanea che agisce sull'albero di uscita del cambio supera il doppio della sua coppia nominale di uscita, e questa accelerazione e decelerazione sono troppo frequenti, alla fine causerà la rottura del cambio. Considerato che questa situazione si verifica meno frequentemente, non saranno fornite ulteriori spiegazioni qui.
Corretta installazione di tre riduttori
Una corretta installazione, uso e manutenzione dei riduttori sono passi importanti per garantire il normale funzionamento delle apparecchiature meccaniche. Pertanto, durante l'installazione del riduttore planetario NEUGRART, attenersi rigorosamente alle istruzioni di installazione e utilizzo riportate di seguito, assemblarlo e utilizzarlo con attenzione.
Il primo passo è confermare se il motore e il riduttore sono intatti prima dell'installazione e controllare rigorosamente se le dimensioni di ogni parte collegata al motore e al riduttore corrispondono. Qui sono le dimensioni e le tolleranze di montaggio del boss di posizionamento del motore, dell'albero di ingresso e della scanalatura del riduttore.
Il secondo passo è svitare le viti sul foro esterno antipolvere della flangia del riduttore, regolare l'anello di bloccaggio del sistema PCS per allineare il suo foro laterale con il foro antipolvere e inserirlo nella presa esagonale per il serraggio. Successivamente, rimuovere la chiave dell'albero motore.
Il terzo passo consiste nel collegare naturalmente il motore al riduttore. La connessione deve garantire che l'asse di uscita del riduttore sia coerente con l'asse di ingresso del motore e che le flanghe esterne siano parallele. Come l'incoerenza cardiaca, può causare rottura dell'asse del motore o usura dell'ingranaggio del riduttore.
Inoltre, durante l'installazione, disattivare severamente il martello e altri colpi per evitare che la forza assiale o radiale danneggi eccessivamente i cuscinetti o gli ingranaggi. Assicurarsi di serrare il bullone di montaggio dopo aver girato il bullone di tensione. Prima dell'installazione, pulire l'olio anti-ruggine dell'asse di ingresso del motore, del convegno di posizionamento e della connessione del riduttore con benzina o acqua sodica di zinco. Lo scopo è quello di garantire la tenuta della connessione e la flessibilità di funzionamento e di prevenire usure inutili. Prima di collegare il motore al riduttore, posizionare in verticale il rivestimento dell'asse del motore e il bullone di tensione. Per garantire una forza uniforme, girare i bulloni di montaggio in qualsiasi posizione diagonale, ma non serrare, poi girare i bulloni di montaggio in altre due posizioni diagonali e infine serrare quattro bulloni di montaggio uno dopo l'altro. Infine, girare il bullone di tensione. Tutti i bulloni di tensione devono essere fissati e controllati con una chiave di torsione secondo i dati di torsione fissa indicati. I dati relativi al riduttore a angolo retto non sono esattamente gli stessi del riduttore lineare dello stesso modello, si prega anche l'utente di notare. La corretta classe di installazione tra il riduttore e la macchina e la corretta installazione tra il riduttore e il motore di azionamento. È fondamentale garantire che l'asse di uscita del riduttore sia coerente con la parte dell'asse azionata.